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日本航空自卫队机型全记录

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日本航空自卫队机型全记录 战斗机是美国造,教练机是国产——

¤装备的主体是美国造

日本航空自卫队自 1954 年 7 月 1 日成立以来共装备了 37 种机型, 大都是美 国制造的。日本主要通过三种途径获得美国飞机。一是美国无偿援助;二是引进 美国飞机生产线;三是整机引进。C-130H 运输机、E-2C 早期预警机和 E-767 早 期预警机就是日本从美国整机引进的代表。 日本航空自卫队成立之初,飞机和其它所有装备几乎都是美国无偿提供的, 包括 T-34、T-6、T-33 教练机,F-86F、F-86D 战斗机以及 C-46 运输机等。二战 后,日本战败,日本空军已不复存在。可以说,如果没有美国的无偿援助,日本 是很难建立起航空自卫队的。美国空军对日本航空自卫队的影响非常大,甚至可 以说是日本航空自卫队之母。日本航空自卫队装备的主力战机都是由美国制造 的,采取的方式通常是引进美军先进飞机的生产线,生产日本的主力战机。从 F-86F 到 F-104J,再到 F-4EJ、F-15J 都是如此。日本还曾引进过美国教练机和直 升机的生产线。 1963 年,美国停止了对日本的无偿军事援助,但早在 1956 年就已经启动了 FMS(有偿军事援助),所以美国对日本援助一直没有停止过。日本通过美国政府 牵线与美国大企业签订生产合同,但要交付必要的生产经营成本。另外,日本政 府还通过商业核算的方式与美国等企业签订合同。日本综合商社就成为中介人。 日本政府专用机波音 747-400 就是通过商业核算的方式获取的。 日本有时还采取 商社进口和 FMS 混合型获取飞机。例如 E-767 早期预警机的机体是日本公司进

口的,但装备的搜索雷达等电子仪器却是通过 FMS 方式获得的。 日本航空自卫队装备的飞机中美国制造的飞机具有压倒性的优势, 但日本国 产机和教练机也有一定的数目。T-1、T-2、T-3、T-4 和 T-7 都属于国产机。其中, T-1B 和 T-4 两种机型完全是日本自己生产的。同时,运输机中的半数以上都是 日本自己生产的,如 C-1、YS-11。

¤从 F-86F 开始的主力战机

日本航空自卫队创立没多久,日本就与美国达成协议,开始引进美国战斗机 。 生产线。1955 年 6 月 3 日,日本与美国签订了《第一次喷气式战机生产协定》 根据协议,日本引进了 F-86F 战斗机和 T-33A 教练机生产线。 日本航空自卫队第一代主力战机是 F-86F。F-86F 是由美国无偿提供的。美 国总共向日本提供了 180 架 F-86F 战斗机,其中 150 架是 F-86F-40 型。F-86F-40 型是 F-86 战斗机系列的最终型。 1955 年 12 月 1 日, 日本从美国获得第 1 架 F-86F。 那时,美国驻日本空军的主力战斗机共有 F-86F-25 和 F-86-30 两种机型。1955 年,美国的 F-86F 战斗机就已经过了鼎盛时期,因此美空军并不打算装备 F-86 最终型 F-86F-40, 计划装备 F-100 战斗机。 所以美国全都将其无偿地提供给日本。 1955 年 12 月至 1957 年,日本共接收了 180 架 F-86F 战斗机。与此同时, 日本新三菱重工(现三菱重工)已经引入美国 F-86F 生产线。新三菱重工合计生产 了 300 架 F-86F 战斗机。加上美国无偿提供的 180 架,日本共拥有 480 架 F-86F 战斗机。由于日本飞行员的培养跟不上趟,美国无偿提供中的 45 架 F-86F 不得 不进行转型。所以日本航空自卫队最终装备的 F-86F 共有 435 架。1956 年,日 1956 年日本装备的 130 架 F-86F 中有 4 架是 本新三菱重工生产出第 1 架 F-86F。

日本生产的。1961 年,日本停止生产 F-86F。1 架 F-86F 的采购价格约 1 亿日元。 费用全部由美国承担。尽管 F-86F 已经过了鼎盛时期,但对日本创立航空自卫队 的贡献还是非常大。 F-86D 是全天候战斗机。1958 年至 1961 年,美国通过 26 次向日本提供了 122 架 F-86D。到 1961 年,日本组建了 5 个飞行中队。但是日本装备 F-86D 部 队的寿命比较短,从成立到废止只有 10 年的时间。 F-86D 使用受到很多限制。美国研制 F-86D 的最初目标是对付大型轰炸机, 根本没有考虑要对付战斗机。因此,装备的武器只有 70 毫米口径的巨鼠空对空 导弹。F-86D 装备的 E-4 火控雷达的搜索距离编目数据是 30 海里。如果是小型 目标则为 10 海里,情况不好则可能减为 5 海里。由于 E-4 雷达使用的是真空管, 所以系统缺乏稳定性,受高温潮湿影响比较大。F-86D 的问题还不仅这些。因为 F-86D 全都是美国提供的整架飞机,日本并没有引进生产线,所以一直存在零部 件不足问题,最后也只能拆东墙补西墙。虽然日本对 F-86D 的评价不是很高, 但作为 F-86F 和 F-104J 的过渡机,还是起到了很大作用。日本通过使用 F-86D 学到很多先进的技术。日本航空自卫队队员曾亲切地称呼 F-86D 为“月光”。

美国在朝鲜战争后加大对日本的扶植力度,向其无偿提供大量 F-86 战斗机

日本在引进 F-86E 战斗机为以后使用喷气式飞机打下良好的基础。 日本第二 代主力战斗机是 F-104J.1959 年,日本首次自主选择战斗机种,决定引进洛克西 德公司的 F-104 星斗士战斗机。 日本航空自卫队也首次获得使用超音速飞机的经 验,并具备了与世界一流空军齐肩的能力

1968 年日本决定采购 F-4E 战斗机作为第三代主力战斗机。日本计划在第三 次防卫整备计划中装备 104 架 F-4EJ 战机,后来又经过两次增产,总共装备了 140 架

1976 年, 苏联飞行员别连科驾驶 1 架米格-25 战斗机叛逃到日本函馆机场, 日本紧急起飞的 F-4EJ 战斗机对其进行跟踪却在渡岛附*丢失目标, 使日本产生 极大震动

F-4EJ 主要的作战对象是高空超音速飞机,但是日本认为苏联的图-22M 逆 火轰炸机对日本构成了相当大的威胁

¤通过 F-104J 掌握超音速技术

日本引进 F-86F 战斗机为以后使用喷气式飞机打下了良好的基础。 日本第二 代主力战机是 F-104J,这是日本在 1959 年首次自主选定的机种。对日本航空自 卫队来说,引进 F-104J 具有划时代的意义。通过引入 F-104J,日本航空自卫队 首次积攒了使用超音速飞机的经验,并具备了与世界一流空军齐肩的能力。 1957 年,日本开始考虑第二代主力战机的机型。1959 年 8 月,日本向美国 派遣调查团,调查团建议引进洛克希德公司生产的“F-104C 改进型”。1959 年 11 月 6 日,日本决定引进 200 架 F-104C 改进型作为第二代的主力战机。F-104 的 飞行速度为 2 马赫,可在极短的时间内迅速提速,这在同代飞机中也是出类拔萃 的。F-104 是新型飞机,美国空军并没有使用 F-104 的经验。因此,日本航空自 卫队必须靠自己摸索该机的使用方法。实际上,F-104J 是在面向北约空军的 F-104G 基础上设计出来的战斗机,旨在对付从高空侵入的亚音速轰炸机。 日本航空自卫队共取得 230 架双座 DJ 型的 F-104J 战斗机。第一次生产 180 架,第二次生产 30 架,另外从洛克希德公司得到整机 20 架。第一次生产最初的

3 架是洛克希德公司制造的,从第 4 号机和第 20 号机的 17 架是分解生产的。日 本防卫厅与新三菱重工等 8 家企业签订了生产 F-104F 合同,合同金额为 698 亿 元。再上美国提供的 270 亿日元援助,总额为 968 亿日元。1 架飞机的价格为 3 亿日元。1964 年,日本北部、中部、西部各航空方面队都装备了 F-104J。1965 年,日本成立了第 7 航空团,负责首都圈空中防御,基本形成了现在的 8 个航空 团体制。1967 年,日本结束了 F-104 的生产。

¤从 F-4 至 F-15

1968 年日本决定采购 F-4E 战斗机作为第三代主力战机。日本计划在第三次 防卫整备计划中装备 104 架 F-4EJ 战机,后来又经过两次增产,总共装备了 140 架。1969 年日本开始装备 F-4EJ。第一年的合同是生产 34 架,包括各种补充装 备,1 架 F-4EJ 的价格为 20.29 亿日元,是 F-86F 价格的 17 倍还多。 F-4EJ 主要的作战对象是高空超音速飞机。 当时, 日本认为苏联的图-22M 逆 火轰炸机对日本构成了相当大的威胁。现在看来有点不能理解,当时日本为什么 将超音速轰炸机定为日本最大的威胁呢?其实这是有原因的。1976 年发生了“别 连科事件”, 原苏联飞行员别连科驾驶 1 架米格-25 叛逃并要求在日本的函馆机场 降落。那时,日本从千岁基地紧急起飞 F-4EJ 战斗机对其进行跟踪,但在渡岛半 岛附*跟丢了低空飞行的米格-25。日本对这件事情反响很大。日本认为,虽然 航空自卫队应对方面存在疏忽,但装备方面的差距是主要原因。因为美国制造的 F-4EJ 装备的火控雷达对下方目标的监视能力非常有限。为此,1978 年日本决定 引进 E-2C 早期预警机,并将 E-2C 警戒航空队编入日本三泽空军基地。1986 年, 日本决定引进 E-767 早期预警机。

其实,F-104 和 F-4EJ 在性能方面并没有太大的差距,只是 F-4EJ 的武器得 到强化。F-104 *常搭载的导弹为 2 枚,最大能搭载 4 枚,但 F-4EJ 可最多搭载 8 枚导弹。此外,F-4EJ 还可以装备短程红外线 AAM 空对空导弹和雷达导弹 (AIM-7 麻雀导弹)。1987 年,日本开始对 F-4EJ 进行改进,希望进入 21 世纪后 F-4EJ 还可以再服役 10 年。 日本航空自卫队现在的主力战机是 F-15。 日本从 1978 年开始装备 F-15 战机, 到 1996 年结束总共经历了 19 年的时间。 日本采购的 F-15 包括双座 F-15DJ 一共 213 架。因此,可以一对一更新 F-104J。第一次合同中 1 架 F-15 的价格为 78 亿 日元,后期生产的 1 架为 100 亿日元。是 F-4EJ 的 5 倍,是 F-104J 的 33 倍。换 句话说, 一架 F-15 的价格可以与由 18 架 F-104F 组成的两个飞行中队价格相等。 日本装备 F-15 以前的主力战机大都是 10 年就要进行更新换代,但 F-15 不同。 1996 年,日本开始批量生产 F-2 支援战斗机时,F-15 仍非常活跃。日本在 2000 年制定的中期防卫整备计划中关于 F-15 的论述是“准备长时期将 F-15 作为主力 战机,为此将于 1996 年开始对其进行改造。新中期防卫计划期间将批量生产改 进型的 F-15”。 日本准备让 F-15 的服役年限达到 30 年。即初期的 F-15 服役 10 年,改进型 的 F-15 服役 20 年。日本正在改进 F-15,定于 2004 年批量生产。根据计划,日 本将改进 100 架 F-15。据估算,改进后的 1 架 F-15 价格为 25 亿日元。

¤F-1、F-2 和国产飞机

日本历代的主力战机全都是采用引进生产线的方式进行的。实际上,日本航 空自卫队的战斗机还有另外一种类型,即支援战斗机。

1955 年至 1965 年,日本将剩余的 F-86F 进行改装,作为支援战斗机使用。 日本将三个 F-86F 的飞行中队作为支援战斗机部队,并赋予相关任务。日本在 F-86F 之后开发的国产支援战斗机是 F-1。 是日本独立自主开发的国产战斗机。 F-1 1972 年,日本开始研制超音速高级教练机 T-2。从 1975 年到 1984 年,日本共装 备 77 架 T-2 教练机。日本批量生产 F-1 时正好处于 F-4EJ 和 F-15 之间。因此, 日本通过 F-104J 生产线所学到的技术全都用在 F-1 上面,可以说综合当时日本 所有的新技术。 日本第 1 架国产超音速飞机 F-1 作为飞机来说是完全合格的, 但作为支援战 斗机,只能说是勉强及格。这是因为 F-1 能搭载的武器系统种类非常少,用途受 到很大限制。日本航空自卫队的武器体系本身就存在这种缺陷。 F-2 是 F-1 的继任型。因为日本国内研制受到挫折,所以后来决定由日美共 同研制。2000 年 12 月,日本第 3 航空团开始装备 F-2 战机。2003 年 3 月,日本 航空自卫队结束了 F-2 的试用实验。目前,F-2 的评价还没有最终定型。日本自 1996 年开始的 F-2 装备计划正在稳步进行。日本计划装备 130 架 F-2,今年做的 预算是装备 67 架,但 2007 年全部装备完有一定的困难。 F-2 果真为日本打开了面向 21 世纪的大门吗?实际上,日本制造的 F-2 是 F-16 改进型,并不是新机种。1987 年 11 月,日本防卫厅称要在 F-2 上采用各种 先进的技术。经过了十年的研制,现在 F-2 终于装备部队。但问题是计划阶段的 新技术现在还是最新技术吗?10 多年前, F-16C 是美国空军新式战斗机, 但现在 美空军正准备 2011 年装备 F-35 替换 F-16。 除支援战斗机以外,日本也实现了运输机国产化。日本的国产运输机有 C-1 型和 YS-11 两种类型。1966 年,日本开始研制 C-1 运输机,旨在代替美国提供

的 C-46 运输机。到 1981 年,日本航空自卫队共装备了 31 架 C-1 运输机。可以 说,C-1 运输机是非常独特的中型战术运输机,世界上并没有同类产品。C-1 最 大的特征是短距离着陆性能,在 1200 米的跑道上就可以进行起落。货物的搭载 量为 6 到 10 吨。从整体来看,C-1 就好像是美空军 C-141 大型运输机的缩小版。 C-1 运输机存在很大的制约性,主要是续航能力短。当时,日本不得不考虑亚洲 各国的反应,设计要求只是从北海道到九州,以可以往返冲绳为前提的。目前, C-1 已不能满足航空自卫队的要求。日本已从美国引进了 C-130 运输机。C-130 运输的货物搭载量约为 19 吨,续航距离为 4250 海里。

日本在 F-4EJ 战斗机上特意拆除齐空中加油头,以免造成亚洲邻国的担心

在美国的强迫下, 日本只能与美国合作研制出-2 支援战斗机。 在国内被戏称为“被 强奸的 F-2”

准备进行夜间飞行训练的 F-15J 战斗机

赋予米老鼠造型的日本航空 C-130H 运输机

为保持对日本列岛领空的全天候控制,日本引进十于架美制 E-2C 预警机

日北自行研制的 T-4 高级教练机

¤教练机是国产

除了创立初期,日本航自的教练机几乎都是国产。1988 年,日本实现飞行 教育体系国产化。追溯日本国产教练机的研制,经过了 T-1(1955 年)、T-2(1971 年)、T-3(1978 年)、T-4(1985 年)、T-7(2002 年)。生产 T-33 生产线的川崎重工研 制 F-4,从 T34 开始的富士重工经过 T-3 研究后负责研制 T-7。研*塘坊⒉ 是容易的事,但比研制战斗机要相对容易一些,并不需要具备当代最高水*的技 术,且研究费用也要相对低一些。日本国产教练机比其它机种要多,就是这个原 因。

日本航空自卫队前线机型引进目录、机种、型号、原产国、取得方法 F-86F 美国提供和引进生产线 战 F-86D 美国提供 F-104J/DJ 美国引进生产线、DJ 型是进口 斗 F-4EJ 美国引进生产线 F-1 日本国产

机 F-15J/DJ 美国引进生产线 F-2A/B 日本、美国日美共同生产 侦 RF-86F 美国改装美国战斗机型(18 架) 察 RF-4E 美国整机引进(18 架) 机 RF-4EJ 美国改装 F-4EJ 预警 E-2C 美国整机引进(13 架) 机 E-767 美国整机引进(4 架) 运 C-46D 美国提供,部分从中国台湾购买 YS-11 日本日本国产 输 C-1 日本日本国产 C-130H 美国整机引进(16 架) 机波音 747 美国整机引进(2 架) 日本航空自卫队教练机目录、机型、原产国、取得方法 T-11 英国进口,仅有 1 架 T-6G 美国提供 T-28B 美国进口,仅有 1 架 T-33A 美国提供及引进生产线 T-34A 美国提供及引进生产线 T-1A/B 日本国产 T-2 前/后期型日本国产 T-3 日本国产 T-4 日本国产

T-7 日本国产 T-400 美国进口

T-1 教练机

T-2 教练机

T-4 教练机

T-3 教练机




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